Lập Hội đồng thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cao tốc TP HCM - Mộc Bài. Ngày 26/9/2022, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định về việc thành lập Hội đồng thẩm định liên ngành tổ chức thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Thành phố Hồ Chí CỤC ĐƯỜNG CAO TỐC VIỆT NAM; Mã số thuế: 0110142575: Địa chỉ: 80 Trần Hưng Đạo - Phường Trần Hưng Đạo - Quận Hoàn Kiếm - Hà Nội. Người đại diện: Lê Kim Thành (sinh năm 1973 - Hà Nội) Ẩn thông tin: Ngày hoạt động: 2022-09-27: Quản lý bởi: Cục Thuế Thành phố Hà Nội Cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận được thiết kế 4 làn xe, không có làn dừng khẩn cấp, dự kiến thu phí từ 2.100-8.400 đồng/km từ ngày 1/7/2022. Các xe cứu nạn, cứu hộ không thể tiếp cận hiện trường kịp thời. cho xem xổ số miền bắc hôm nay về bao nhiêu-10+ Mẹo chơi game bắn cá ăn tiền bách phát bách trúng xác suất cực cao Cập nhật: 2022-10-19T12:34:55 10+ Mẹo chơi game bắn cá ăn tiền bách phát bách trúng xác suất cực cao Chiasẻvớibạnhômnay10 Như đã thông tin, một vụ cháy vừa xảy ra trên cao tốc Trung Lương - TP.HCM vào khoảng 13h30 hôm nay 4/5. Theo kết quả điều tra ban đầu, vụ cháy không gây thiệt hại về người nhưng đã khiến khoảng 400 mét bị hư hỏng gồm mặt đường, cây xanh, hộ lan tôn sóng và hàng chục mét taluy sắt giữa làn. Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận (doanh nghiệp dự án) vừa có thông tin báo chí về hoạt động của dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, sau hơn 90 ngày vận hành phục vụ người dân lưu thông không thu phí, từ ngày 30-4-2022. Tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được đưa vào vận hành không thu phí từ ngày 30-4-2022. Phà và xuồng cao tốc hiện là 2 phương tiện chính vận chuyển hành khách từ bến Ghềnh Võ (xã Quảng Điền) ra xã đảo Cái Chiên (huyện Hải Hà). Tuy nhiên, hoạt động vận chuyển hành khách bằng xuồng cao tốc đang tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất ATGT. Tổng mức đầu tư giai đoạn 1A của đoạn này là 7.500 tỉ đồng. Như vậy tổng mức đầu tư giai đoạn đầu của cả hai đoạn đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận và Mỹ Thuận - Cần Thơ là hơn 24.500 tỉ đồng. Ngoài ra, trên tuyến cũng phải xây cầu Mỹ Thuận 2, cách cầu Mỹ Thuận hiện hữu khoảng 400 mét về phía thượng lưu. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Cứu hộ cao tốc Trung Lương vốn tồn tại nhiều bất cập, xuất phát từ việc thiếu thông tin, tạo cơ hội cho các hình thức “biến tướng” khác phát sinh. Đường cao tốc Trung Lương vốn là đoạn đường có lượng lớn phương tiện lưu thông mỗi ngày. Tuyến đường song hành cao tốc Trung Lương vốn chỉ phân luồng phương tiện, nâng cao tính an toàn cho quá trình đi lại giữa các phương tiện, không giải quyết được triệt để sự ồ ạt trên tuyến cao tốc. Trong quá trình lưu thông, việc xảy ra các sự cố phương tiện là điều không thể tránh khỏi. Nhằm đảm bảo an toàn cho các lái xe khác và không gây ảnh hưởng đến giao thông toàn tuyến, các phương tiện gặp vấn đề cần được cứu hộ, sửa chữa kịp thời. Tuy nhiên, dù đã có quy định rõ ràng, cứu hộ cao tốc Trung Lương trên thực tế vẫn còn rất nhiều bất cập. Tin báo cứu hộ liên tục trong ngày Mỗi ngày, không kể ngày hay đêm, các nhân viên trực tổng đài tiếp nhận không biết bao nhiêu sự cố trên đường cao tốc. Phần lớn các thành viên trong đội cứu hộ đều là tài xế loại giỏi, biết chút ít nghề sửa chữa ô tô nên để trước khi tiếp cận chiếc xe có thể “sơ” chẩn đoán vấn đề gặp phải và ưu tiên thực hiện các thao tác nào trước tiên. Theo các nhân viên cứu hộ, những vấn đề mà các phương tiện hay gặp phải trên đường cao tốc thường là sôi nước, bể ống dẫn dầu xe quen chạy tốc độ trung bình lại đột nhiên chạy tốc độ cao, dẫn nhiệt bị sốc, nổ vỏ chất lượng vỏ không đáp ứng được tốc độ cao, hết xăng... Tuy nhiên, nhu cầu thực tế lớn không loại trừ tình huống kẻ xấu lợi dụng để báo tin cứu hộ giả khiến nhân viên tốn thời gian, công sức. Đơn cử như khi CSGT đang làm công tác hướng dẫn xe thì nhận được thông tin từ đội cứu hộ yêu cầu đến địa điểm xảy ra tai nạn gần đó để tham gia cứu hộ nhưng khi đến thì không có bất kỳ phương tiện nào bị hư hỏng. Bên cạnh đó, một khó khăn khác vẫn chưa được giải quyết đó chính là không có đường dành riêng cho xe cứu hộ, thường mất khá nhiều thời gian để có thể tiếp cận. Ngoài ra, không có trạm xăng dầu cũng là bất lợi lớn đối với các trường hợp phương tiện hết xăng, xe cứu hộ phải kéo đi một đoạn khá xa mới có thể khắc phục. Trong năm 2017, Công ty Thái Sơn đã đưa hai trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Trung Lương đi vào hoạt động. Mỗi trạm được xây dựng một cửa hàng kinh doanh xăng dầu với 12 vòi bơm, hai phòng nghỉ tạm cho lái xe và khu nhà vệ sinh sử dụng cho 50 người/lượt. Những mánh khóe để trục lợi Theo quy định, ô tô bị sự cố khi lưu thông trên đường cao tốc - Trung Lương thì chỉ cần gọi điện thoại cho Trung tâm Quản lý đường cao tốc là sẽ được xe cứu hộ đến kéo xe ra ngoài miễn phí để sửa chữa. Tuy nhiên, trên thực tế, còn rất nhiều khoản chi phí khác phát sinh. Theo các bài báo đã đưa cách đây từ nhiều năm, trên tuyến cao tốc này đã xuất hiện tình trạng lái xe cứu hộ đề nghị “tiền cà phê” từ các tài xế. Nhiều trường hợp vá xe tại chỗ thì cũng cần có khoản tiền thêm để được xử lý nhanh chóng. Theo nguyên tắc, việc xe gặp sự cố thì phải kéo ra ngoài, không vá hay sửa chữa trên cao tốc. Tuy nhiên, nhiều cứu hộ chỉ làm nhiệm vụ chụp hình rồi gọi thợ vào vá tại chỗ để “ăn tiền hai đầu”. Nhân cơ hội này, các thợ sửa xe cũng tranh thủ “làm giá”, tài xế chỉ biết ngậm ngùi đưa tiền vì có hỏi họ cũng không giải thích vì sao. Phía Trung tâm Quản lý đường cao tốc cho biết không kiểm soát được những việc làm sai trái hay có thẩm quyền xử lý họ mặc dù có nghe nói đến những sai phạm trên. Việc chụp hình hiện trường khi chưa cứu hộ hoặc chưa hoàn tất việc cứu hộ mà bắt tài xế ký tên xác nhận để làm hồ sơ quyết toán là sai song lại không dễ xử lý triệt để. Trên thực tế, số lượng nhân viên cứu hộ rất lớn, luân phiên nhau làm việc, do đó, nhiều trường hợp phát sinh bên ngoài rất khó để nắm bắt. Nhất là khi giữa cứu hộ và vá xe móc nối với nhau để “kiếm thêm thu nhập”. Sự việc này đã xảy ra cách đây nhiều năm, từ năm 2013, tuy nhiên, không có nghĩa là thời điểm này không còn tồn tại. Hiện nay, có rất nhiều đơn vị làm dịch vụ cứu hộ trên cao tốc. Tuy nhiên, việc liên hệ và lựa chọn đơn vị nào cần có sự tìm hiểu trước, tránh trường hợp mất tiền oan trong khi vấn đề không được giải quyết. Cứu hộ cao tốc Trung Lương hiện nay vẫn là đội ngũ cần thiết đối với các tài xế. Nếu gặp sự cố, nên liên hệ với trung tâm quản lý đường cao tốc và nhanh chóng phản ánh nếu như có các tình huống phát sinh trái với quy định về cứu hộ trên đường cao tốc. Xem thêm Hiện nay cao tốc Trung Lương còn thu phí không? Tình trạng kẹt xe cao tốc Dầu Giây hiện nay ra sao? Bản đồ đường cao tốc Tp. HCM - Dầu Giây chi tiết nhất Tai nạn giữa xe khách và xe đầu kéo làm hai người tử vong trên cao tốc - Trung Lương - Ảnh 6-2, lãnh đạo Đội tuần tra cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7, thuộc Phòng 8 Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an cho biết đơn vị đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn giữa xe tải và xe máy trên Cao tốc - Trung Lương vào đêm trước khiến người đàn ông chạy xe máy tử cách an toàn đâu rồi?Khoảng 22h ngày 5-2, tài xế 30 tuổi, quê Trà Vinh lái xe tải chạy trên cao tốc hướng từ miền Tây đi Khi đến km22 thuộc địa phận tỉnh Long An thì xảy ra va chạm với một xe máy do ông 61 tuổi, quê Cà Mau chạy hướng ngược lại. Vụ va chạm khiến ông V. tử vong tại đó, khoảng 1h10 ngày 2-2 tài xế Nguyễn Hồng Hoàng 51 tuổi, quê An Giang lái xe khách 16 chỗ chạy trên cao tốc - Trung Lương từ miền Tây đi Khi đến địa phận tỉnh Tiền Giang thì xảy ra va chạm với một xe đầu kéo đang chạy cùng chiều phía trước. Cú va chạm khiến tài xế Hoàng và một hành khách trên xe chết tại chỗ, khoảng 7 - 8 hành khách khác bị thương được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Long là hai trong rất nhiều vụ tai nạn xảy ra trong thời gian qua trên tuyến cao tốc từ về các tỉnh miền Tây. Anh Nguyễn Minh Điền 46 tuổi, quê Bến Tre cho biết dù đã có kinh nghiệm lái xe hơn 15 năm nhưng mỗi lần chạy xe trên cao tốc - Trung Lương vẫn có cảm giác bất an. "Nhiều lần đang chạy với tốc độ 100km/h thì bất ngờ bị xe khác tạt đầu chen ngang lên phía trước. Nếu rủi xe đó bất ngờ xảy ra sự cố thì chắc chắn tôi sẽ không kịp xử lý vì khoảng cách rất gần và những xe phía sau cũng chịu chung số phận, trở thành nạn nhân của một vụ tai nạn liên hoàn. Vấn đề tôi muốn nói ở đây là khoảng cách an toàn khi chạy xe trên cao tốc. Hầu như rất hiếm tài xế nào chấp hành", tài xế Điền tự, ông Lê Văn Vinh 53 tuổi, quê Tiền Giang, một tài xế xe đầu kéo có kinh nghiệm trên 20 năm cầm lái, cũng khẳng định với tình trạng chạy xe trên cao tốc - Trung Lương như thời gian qua, nếu xe phía trước xảy ra sự cố bất ngờ thì xe phía sau chắc chắn không thể xử lý kịp, nhất là những xe tải nặng và xe đầu kéo. "Chưa kể bây giờ tài xế cũng rất hay nôn nóng. Hễ có ùn ứ chút xíu là họ lại chạy vào làn dừng khẩn cấp để chen lên. Như vậy rất nguy hiểm vì nếu có sự cố gì trên đường, các xe ưu tiên cũng không cách nào di chuyển được", ông Vinh nói người hay do đường?Phân tích nguyên nhân các vụ tai nạn xảy ra trong thời gian qua trên tuyến cao tốc - Trung Lương, Trung Lương - Mỹ Thuận, đại diện Đội tuần tra cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 và lãnh đạo Cục Quản lý đường bộ 4 Cục Đường bộ Việt Nam đều cho rằng phần lớn do ý thức tài xế quá kém. Theo ông Nguyễn Văn Thành - cục trưởng Cục Quản lý đường bộ 4, dù quy định khoảng cách an toàn giữa hai xe đã có nhưng các tài xế vẫn chạy nối đuôi nhau sát rạt. "Do không giữ khoảng cách nên khi xe phía trước xảy ra sự cố thì xe sau xử lý không kịp, xảy ra tai nạn liên hoàn", ông Thành ra, theo ông Thành, hiện hai đầu cao tốc - Trung Lương không còn lực lượng đứng chốt để hướng dẫn giao thông nên thỉnh thoảng xe máy chạy vào cao tốc để đi. Theo thống kê, trong năm 2022 có 21 xe máy chạy vào cao tốc - Trung Lương và đã có tai nạn đáng tiếc xảy ra khiến người đi xe máy tử diện Đội tuần tra cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 cũng cho biết thêm tình trạng xe chạy vào làn dừng khẩn cấp trên cao tốc - Trung Lương đã gây khó khăn rất lớn cho lực lượng chức năng tiếp cận hiện trường khi xảy ra sự cố. Thời gian qua, lực lượng cảnh sát giao thông đã xử lý rất nhiều trường hợp chạy vào làn dừng khẩn cấp thông qua hệ thống camera và xử lý ngay tại chỗ. Đội tuần tra cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 cho biết thời gian tới đơn vị sẽ tăng cường xử phạt nghiêm những tài xế chạy quá tốc độ, đi sai làn đường và không giữ khoảng cách. Cần gấp rút mở rộng đường cao tốcNhiều tài xế thừa nhận các vụ tai nạn trên cao tốc về miền Tây thời gian qua có nguyên nhân do ý thức kém của những người cầm lái, đồng thời còn có nguyên nhân do hạ tầng không đảm bảo an toàn. Trong đó, đáng chú ý là đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận không có làn dừng khẩn cấp nên khi xảy ra tai nạn là kẹt xe dắt dây hàng giờ và việc cứu hộ, cứu nạn cũng hết sức khó Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận, trong gần ba tháng đầu khi cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đưa vào vận hành đã xảy ra 55 vụ va chạm và 489 trường hợp xe bị hỏng, chết máy, nổ lốp, hết nhiên liệu cần được cứu hộ. Với lưu lượng xe ngày càng tăng cao khoảng lượt/ngày đêm và tuyến cao tốc này chưa có làn dừng khẩn cấp, mỗi khi xảy ra sự cố là mỗi lần lực lượng chức năng phải khẩn trương giải quyết một cách nhanh nhất có thể. "Bởi khi xảy ra sự cố, xe sẽ phải đậu ngay trên làn đường xe chạy nên rất nguy hiểm. Chưa kể trên suốt tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận hiện không có trạm dừng nghỉ, tiếp nhiên liệu khiến tài xế khi chạy trên tuyến đường này lo lắng", một vị cán bộ thuộc Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận cho năm 2022, UBND và các tỉnh Long An, Tiền Giang đều đã có văn bản gửi Thủ tướng đề xuất đầu tư mở rộng cao tốc - Trung Lương và đề xuất đầu tư giai đoạn 2 cao tốc Trung Lương - Mỹ thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành đã yêu cầu Bộ GTVT nghiên cứu, xử lý đề xuất của các địa phương nói trên. Sau đó, Bộ GTVT cho biết sẽ nghiên cứu triển khai thực hiện hai dự án độc lập trên cơ sở hai đoạn tuyến đã được đầu tư giai đoạn 1. Đồng thời, thống nhất giao UBND tỉnh Tiền Giang tiếp tục làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện giai đoạn 2 dự án Trung Lương - Mỹ Thuận, UBND tỉnh Long An hoặc UBND làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện giai đoạn 2 dự án - Trung Lương. TP HCM sẽ khởi công vành đai 3 vào ngày 18/6; thống nhất chủ trương mở rộng cao tốc TP HCM - Trung Lương; dự chi hơn tỷ đồng nâng cấp, cải tạo ba tuyến quốc lộ tại ĐBSCL... là những thông tin quy hoạch nổi bật tuần qua. TP HCM sẽ khởi công vành đai 3 vào ngày 18/6 UBND TP HCM đã thông qua kế hoạch tổ chức Lễ khởi công dự án xây dựng đường vành đai 3 - đoạn qua TP HCM vào ngày 18/6. Theo báo cáo của Sở Giao thông Vận tải, Sở Tài nguyên và Môi trường, TP Thủ Đức, các huyện Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh và Ban Quản lý Dự án Đầu tư Xây dựng các công trình giao thông Thành phố Ban Giao thông, chủ đầu tư Dự án thì đến nay đã có tổng cộng 335 ha/410 ha đất cần thu hồi phục vụ thi công Dự án được 4 địa phương thu hồi để bàn giao cho chủ đầu tư, đạt tỉ lệ 81,5%, cao hơn so với mục tiêu đặt ra là 70% vào ngày 15/6. Một đoạn vành đai 3 sẽ mở qua TP Thủ Đức. Ảnh Hải Quân. Về công tác bàn giao mặt bằng phục vụ lễ khởi công, Ban Giao thông đã nhận mặt bằng từ UBND huyện Bình Chánh và huyện Hóc Môn. Dự kiến, ngày 9/6 sẽ nhận mặt bằng từ UBND huyện Củ Chi và ngày 10/6 sẽ nhận mặt bằng từ UBND TP Thủ Đức. Thống nhất chủ trương mở rộng cao tốc TP HCM - Trung Lương Ngày 8/6, ông Trần Văn Bon, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Tiền Giang cho biết, tỉnh Tiền Giang thống nhất chủ trương đầu tư dự án Đầu tư mở rộng đường bộ cao tốc đoạn TP HCM - Trung Lương. Theo đó, tuyến đường này đi qua địa phận TP HCM, Long An, Tiền Giang là một phần của dự án đường cao tốc TP HCM – Cần Thơ là tuyến đường huyết mạch cửa ngõ phía Tây TP HCM kết nối TP HCM với các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Tiền Giang thống nhất chủ trương mở rộng cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương đoạn qua địa bàn tỉnh. Ảnh Zingnews. Tuyến đường dài khoảng 40 km, quy mô 4 làn xe, hai làn dừng khẩn cấp, được khởi công năm 2004 và hoàn thành năm 2010. Sau hơn 12 năm khai thác, nhất là sau khi dừng thu phí năm 2019, tuyến cao tốc có lưu lượng tăng cao, thường xuyên xảy ra ùn tắc, tai nạn. Dự chi hơn tỷ đồng nâng cấp, cải tạo ba tuyến quốc lộ tại ĐBSCL Thủ tướng Chính phủ vừa qua đã phê duyệt đề xuất dự án nâng cấp, cải tạo ba tuyến quốc lộ tại Đồng bằng sông Cửu Long ĐBSCL. Tổng mức đầu tư dự án ba tuyến quốc lộ dự kiến và cơ cấu nguồn vốn khoảng 309 triệu USD, tương đương khoảng tỷ đồng. Một đoạn quốc lộ 53 hiện nay. Ảnh Báo Giao thông. Dự án nâng cấp, cải tạo ba tuyến quốc lộ 53, 62, 91B tại ĐBSCL có cơ quan chủ quản là Bộ Giao thông Vận tải, nhà tài trợ là Ngân hàng Thế giới WB. Sẽ xây thêm 5 sân bay mới tại 5 tỉnh thành Ngày 7/6, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã ký Quyết định phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo quy hoạch, ngoài các cảng hàng không dân dụng đang hoạt động hiện tại, cả nước sẽ xây mới 5 cảng hàng không tại 5 tỉnh thành Lai Châu, Nà Sản - Sơn La, Quảng Trị, Tiên Lãng - Hải Phòng, Hà Nội, 3 cảng hàng không đang xây dựng Long Thành, Phan Thiết, Sa Pa, hai sân bay quân sự sẽ chuyển sang khai thác lưỡng dụng Thành Sơn, Biên Hòa. Ngoài ra, quy hoạch định hướng nghiên cứu, khảo sát, đánh giá khả năng quy hoạch thành cảng hàng không đối với một số sân bay phục vụ quốc phòng; một số vị trí quan trọng về khẩn nguy, cứu trợ, có tiềm năng phát triển về du lịch, dịch vụ và các vị trí khác có thể xây dựng, khai thác cảng hàng không; báo cáo Thủ tướng xem xét về việc bổ sung quy hoạch khi đủ điều kiện, trong đó đánh giá kỹ lưỡng về nhu cầu, yêu cầu kỹ thuật, nguồn lực đầu tư và các tác động khác. Đến năm 2030, nhu cầu vốn để phát triển hệ thống sân bay trên cả nước là tỷ đồng. Ảnh minh họa VietnamPlus. 12 cảng hàng không tiềm năng có vị trí nằm tại xã Tân Quang, huyện Bắc Quang, tỉnh Hà Giang; phường Nam Cường, TP Yên Bái, tỉnh Yên Bái sân bay quận sự Yên Bái; xã Năng Khả, huyện Na Hang, tỉnh Tuyên Quang; Phường Phúc Đồng, quận Long Biên, TP Hà Nội sân bay quân sự Gia Lâm; xã Xuân Lai, huyện Gia Bình, tỉnh Bắc Ninh sân bay chuyên dùng phục vụ an ninh - quốc phòng; xã Cẩm Nam, huyện Cẩm Xuyên, tỉnh Hà Tĩnh; thị trấn Măng Đen, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum; xã An Hải, huyện Lý Sơn, tỉnh Quảng Ngãi; xã Ngũ Phụng, huyện Phú Quý, tỉnh Bình Thuận; xã Vạn Thắng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; xã Quảng Khê, huyện Đắk Glong và xã Phước Ninh, huyện Dương Minh Châu, tỉnh Tây Ninh. TP HCM nghiên cứu làm đường nối cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành UBND TP HCM vừa qua đã có văn bản gửi Văn phòng Chính phủ về ý kiến phương án, phương thức thực hiện dự án xây dựng đường cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành; trong đó, thành phố dự kiến chi tỷ đồng để làm đường dẫn cao tốc trên địa bàn. Về nguồn vốn đầu tư, UBND TP HCM cho biết sẽ chủ động cân đối, bố trí ngân sách thành phố tổng mức đầu tư dự kiến khoảng tỷ đồng để tổ chức triển khai, phát huy hiệu quả đầu tư dự án đường cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành và dự án đường Vành đai 3 TP HCM. Theo đó, UBND TP HCM ủng hộ phương thức thực hiện dự án theo kiến nghị của UBND tỉnh Bình Dương với điểm đầu đường cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành kết nối với đường Vành đai 3 TP HCM thuộc địa bàn tỉnh Bình Dương. Đồng Nai chuẩn bị khởi công cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đường vành đai 3 TP HCM Ngày 6/6, UBND tỉnh Đồng Nai cho biết đã có kế hoạch khởi công Dự án thành phần 1, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và Dự án thành phần 3, đường Vành đai 3 TP HCM. Theo đó, dự kiến ngày 18/6, tỉnh khởi công cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, ngày 30/6 khởi công đường vành đai 3 TP HCM. Theo UBND tỉnh Đồng Nai, địa phương đối mặt nhiều khó khăn, áp lực về tiến độ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và đường vành đai 3 TP HCM. Hiện các đơn vị liên quan đang tập trung nhân lực, nỗ lực triển khai quyết liệt giải phóng mặt bằng, lựa chọn nhà thầu, đảm bảo khởi công 2 dự án đúng kế hoạch của Chính phủ. An Giang chi hơn 860 tỷ đồng xây dựng tuyến đường ĐT 941 nối dài Vừa qua, UBND tỉnh An Giang đã có văn bản về việc Phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình Đường tỉnh 941 đoạn nối dài. Vị trí xây dựng dự án ĐT 941 đoạn nối dài đi qua phường Bình Đức thuộc TP Long Xuyên và thị trấn An Châu, xã Bình Hòa, xã Hòa Bình Thạnh thuộc huyện Châu Thành, tỉnh An Giang; diện tích sử dụng đất khoảng 32 ha. Hướng tuyến dự kiến của tuyến đường tỉnh 941 đoạn nối dài. Ảnh Báo Giao thông. Điểm đầu tuyến giao với tuyến tránh TP Long Xuyên. Điểm cuối giao với đường tỉnh ĐT 941. Tổng chiều dài tuyến khoảng 11 km. Chủ đầu tư là Ban QLDA ĐTXD Công trình Giao thông và Nông nghiệp tỉnh An Giang. Tổng mức đầu tư dự án là 863 tỷ đồng. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận giai đoạn hiện nay ra sao? Quy hoạch, tiến độ và tình hình xây dựng trên thực tế như thế nào? Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận là đoạn thuộc dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ. Đây là dự án cuối cùng thuộc chuỗi dự án cao tốc Bắc Nam. Đoạn đường này đã có thông tin xây dựng cách đây nhiều năm, tuy nhiên quá trình thực hiện còn gặp nhiều vấn đề phát sinh, trong đó có những thông tin chưa được làm rõ khiến người quan tâm đến dự án này khá hoang mang, khó khăn trong việc đánh giá và nhận diện đúng tính chất, vai trò của cao tốc Trung Lương đối với khu vực. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ có chiều dài toàn tuyến là 92km, điểm đầu tiếp nối từ đường cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Trung Lương; điểm cuối tại nút giao thông đường dẫn phía Bắc của cầu Cần Thơ. Lộ trình kết nối bao gồm Tiền Giang, qua Vĩnh Long và tới Cần Thơ. Hệ thống đường chính thức được khởi công vào tháng 2/2015 với số vốn trên tỷ đồng. Toàn tuyến được phân chia thành 2 dự án thành phần là cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận và cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ. Nhằm mang lại cái nhìn tổng quan và khách quan nhất, bài viết này sẽ cung cấp những thông tin liên quan đến dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, bao gồm phương án xây dựng, hình thức đầu tư, các yếu tố tác động, quyết định liên quan của chủ đầu tư và cơ quan có thẩm quyền,... Tổng quan dự án Trung Lương - Mỹ Thuận Dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được khởi công lần đầu vào ngày 29/11/2009 nhưng không được thi công sau đó. Tính đến năm 2014, dự án có tổng mức đầu tư phê duyệt năm là tỷ đồng và được điều chỉnh thành tỷ đồng vào năm 2017. Gần đây, dự án lại tiếp tục được điều chỉnh vốn đầu tư tăng lên hơn tỷ đồng so với mức được phê duyệt vào năm 2017. Hiện số vốn rơi vào khoảng tỷ đồng. Sau khi được tái cấp vốn, tuyến Trung Lương - Mỹ Thuận dự kiến sẽ thông toàn tuyến cuối vào cuối năm 2020 và thông xe vào năm 2021. Chiều dài cao tốc Trung Lương là bao nhiêu? Theo các bản thiết kế được công bố, chiều dài đường cao tốc Trung Lương là 51,1km, trong đó, điểm đầu nằm tại nút giao Thân Cửu Nghĩa nối tiếp đường cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Trung Lương và điểm cuối giao với Quốc lộ 30 tại nút giao An Thái Trung thuộc huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang. Đường cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Trung Lương nối Tp. Hồ Chí Minh với Tiền Giang và các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long nói chung, thuộc một phần của tuyến đường cao tốc Bắc - Nam. Điểm đầu của tuyến là nút giao thông Chợ Đệm, thị trấn Tân Túc, huyện Bình Chánh, Thành phố Hồ Chí Minh và điểm cuối là nút giao thông Thân Cửu Nghĩa tại Châu Thành, Tiền Giang. Đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận sau khi hoàn thành sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ Tp. Hồ Chí Minh đến các tỉnh vùng Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời hỗ trợ giải quyết tình trạng quá tải cho Quốc lộ 1A cũng như mở rộng mạng lưới liên kết địa phương và khu vực, góp phần tăng cường kết nối kinh tế giữa các tỉnh, thành. Chủ đầu tư dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận là ai? Vào cuối năm 2018, dự án bị ngân hàng tạm ngừng giải ngân vì một số lãnh đạo thuộc Công ty Cổ phần Tập đoàn Yên Khánh một trong 6 công ty trong liên doanh nhà đầu tư với số vốn góp chiếm 30% tổng dự án phát hiện có liên quan đến vụ án hình sự. Sau đó, vào tháng 3/2019, Văn phòng Chính phủ đã có văn bản thông báo kết luận của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về xử lý vướng mắc đối với dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận theo hình thức hợp đồng BOT. Theo đó, đồng ý chuyển đổi cơ quan Nhà nước có thẩm quyền và thẩm quyền phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi dự án từ Bộ GTVT sang UBND tỉnh Tiền Giang, thành lập Công ty CP BOT Trung Lương – Mỹ Thuận tham gia điều hành, quản lý dự án. Sau hơn 10 năm ì ạch, đến nay, chặng đường “giải cứu” cho cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận bắt đầu khởi sắc với những cam kết mang lại sự hoàn thiện theo đúng tiến độ. Bản đồ cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận Thông qua sơ đồ cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, người dân có thể nhìn bao quát được vị trí cũng như khả năng kết nối giữa đường cao tốc Trung Lương với các tuyến đường lân cận, các điểm giao cắt; nắm được hướng đi cao tốc Trung Lương để chủ động trên hành trình. Chi tiết xem ở bản đồ cao tốc Trung Lương dưới đây Tiến độ dự án Trung Lương - Mỹ Thuận hiện nay tới đâu? Đến tháng 12/2019, UBND tỉnh Tiền Giang đã bàn giao 100% mặt bằng tuyến chính. Riêng một số công trình hạ tầng kỹ thuật, viễn thông, đường điện cần phải di dời đã được UBND tỉnh Tiền Giang thống nhất sẽ giải quyết dứt điểm trong Quý II/2020. Về công tác giải tỏa đền bù, tính đến cuối tháng 12/2019, tổng số hộ đã nhận tiền đền bù là hộ, đã bàn giao mặt bằng sạch 51,06km/51,10km và 01 hộ cam kết sẽ bàn giao mặt bằng vào ngày 28/12/2019. Đến nay, công tác giải phóng mặt bằng dự án xem như đã hoàn tất. Đây là nền tảng tốt để dự án “toàn tâm” thi công vào năm 2020, giảm bớt những lo ngại phát sinh về quỹ đất, hạ tầng cũng như thời gian, chi phí phát sinh. Ông Nguyễn Quang Vĩnh, Phó Tổng giám đốc Công ty cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận cho biết, hiện dự án cao tốc Mỹ Thuận - Trung Lương đang được đồng loạt triển khai 24/24 gói thầu thuộc tuyến chính với công suất 3 ca/ngày đêm, không nghỉ lễ tết. Ngay cả thời điểm đại dịch Covid-19 gây gián đoạn nhiều hoạt động thì cán bộ, công nhân dự án vẫn đảm bảo thi công. Tiến độ dự án được đặt ra cụ thể như sau Quý I hoàn thành toàn bộ bấc thấm; Quý II hoàn thành công tác gia tải, hoàn thành thi công phần móng, cọc cầu; Quý III hoàn thành mố, trụ cầu, thảm bê tông nhựa một số đoạn; Quý IV tiến hành dỡ tải, thi công cấp phối đá dăm, hoàn thành bản mặt cầu. Theo ghi nhận mới nhất, khối lượng dự án của toàn tuyến đã đạt trên 40%, tăng so với tháng 3/2019 đến hơn 30%. Giai đoạn này, dự án đang tập trung quá trình thi công, xử lý nền đất yếu; các gói thầu đã xong cắm bấc thấm và tập trung gia tải theo các lớp và quan trắc các chỉ tiêu cố kết của nền theo chỉ dẫn kỹ thuật. Ông Trần Văn Bon, Giám đốc Sở GTVT tỉnh Tiền Giang cũng đặc biệt nhấn mạnh vào công tác đẩy nhanh tiến độ dự án trong thời gian qua. Tất cả mọi thứ đều được dốc hết lực chuẩn bị, xây dựng để đảm bảo cho cam kết thông tuyến vào Tết năm 2021. Công tác giám sát chất lượng, tiến độ dự án Bên cạnh việc đẩy nhanh tiến độ thì việc kiểm soát chất lượng thi công cũng là một trong những nhiệm vụ quan trọng hàng đầu hiện nay, cần có sự phối hợp giữa chủ đầu tư và các bên liên quan. Theo quy định, các hạng mục chỉ được phép chuyển giai đoạn khi khối lượng đã thực hiện được nghiệm thu dựa trên các yêu cầu mà dự án đặt ra. Trong quá trình thi công dự án, có một số thông tin liên quan đến chất lượng nguồn vật liệu đưa vào Dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận không đảm bảo. Ban điều hành Công ty Cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận đã đình chỉ vai trò cung cấp vật liệu cho Dự án đối với Công ty Khánh Cường, cảnh cáo Ban điều hành gói thầu XL10 cũng như Tư vấn giám sát trưởng, tiến hành thay thế giám sát viên. Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải cùng với UBND tỉnh Tiền Giang và các cơ quan, đơn vị có liên quan có cơ chế giám sát chặt chẽ chất lượng thi công theo đúng các tiêu chuẩn, đảm bảo hiệu quả, chất lượng ở mức cao nhất. Để hỗ trợ quá trình trên diễn ra hiệu quả và bám sát thực tế hơn, nhà đầu tư đã tiến hành trang bị 50 camera giám sát nằm dọc trên toàn tuyến Trung Lương - Mỹ Thuận và bố trí riêng tổ công tác kiểm tra, giám sát, báo cáo bằng hình ảnh hàng ngày. Thời gian tới, các camera sẽ tiếp tục được lắp đặt ở những trạm trộn bê tông nhựa. Ngoài ra, quy trình 7 bước kiểm soát vật liệu tại mỏ, quá trình vận chuyển, thí nghiệm, đưa vào công trường cũng đã được xây dựng nhằm đào thảo những khối lượng không đạt tiêu chuẩn ra khỏi công trường xây dựng. Việc tăng cường, phối kết hợp giữa các biện pháp giám sát góp phần quá trình theo dõi tiến độ, chất lượng dự án được đảm bảo, mang lại hiệu quả lao động cao cũng như củng cố niềm tin cho những cá nhân quan tâm đến dự án lần này. Những khó khăn dự án Trung Lương - Mỹ Thuận gặp phải Thực tế, chặng đường của cao tốc Trung Lương gặp rất nhiều vấn đề ngay từ khi chính thức khởi công, cơ bản nhất là nguồn vốn. Sau khi được thiết lập sự sống trở lại, dù lạc quan hơn trước nhưng không thể phủ nhận, quá trình thi công vẫn phải đối mặt với những tồn đọng, đưa ra yêu cầu buộc phải giải quyết nhanh chóng, hợp lý để không ảnh hưởng đến quá trình chung. Thứ nhất, về vấn đề địa chất, điều kiện tự nhiên. Đồng bằng Sông Cửu Long là vùng có địa hình, thổ nhưỡng khá phức tạp. Do đó, với các kỹ thuật tạo dựng nền móng phải tính toán kỹ càng để tối ưu chất lượng công trình. Khu vực này thường gặp hạn mặn, hệ thống kênh mương, cống đập đóng lại gây khó khăn cho việc vận chuyển vật liệu, tốn nhiều thời gian và chi phí hơn so với điều kiện thông thường. Thứ hai, dòng vốn bật tín hiệu khả quan nhưng vẫn còn điểm nghẽn. Mặc dù dự án đã được bố trí tỷ đồng vốn ngân sách, UBND tỉnh Tiền Giang đã giải ngân tỷ đồng song số tiền còn lại vẫn còn chậm giải ngân dù đã thông qua nhiều lần kiến nghị. Trong khi đó, vốn chủ sở hữu và vốn tín dụng cơ bản đáp ứng tốt yêu cầu tiến độ đặt ra. Ngày 27/11/2019, Bộ Tài chính đã có văn bản gửi UBND tỉnh Tiền Giang về việc bổ sung dự toán chi ngân sách Nhà nước từ nguồn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2018 với số tiền tỷ đồng. Ngày 29/11/2019, tỉnh đã có quyết định giao vốn Nhà nước hỗ trợ Dự án cho các đơn vị liên quan, trong đó hoàn ứng kinh phí cho Doanh nghiệp dự án là tỷ đồng và hoàn ứng ngân sách tỉnh phục vụ công tác đền bù giải tỏa là 278,358 tỷ đồng. Các tổ chức tín dụng cam kết sẽ tham gia tài trợ tỷ đồng, các ngân hàng gồm Vietinbank, BIDV, VPbank và Agribank dự kiến sẽ đồng ý ký hợp đồng cho dự án vay vốn Thứ ba, đại dịch Covid-19 ít nhiều cũng gây ảnh hưởng đến quá trình vận tải vật liệu cũng như đặt ra yêu cầu đảm bảo điều kiện làm việc, vừa lao động vừa chống dịch. Làm việc trong mùa dịch yêu cầu tinh thần chủ động, quyết tâm hơn của cán bộ, lao động tại dự án. Hỏi - đáp về dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận Thời gian qua, khá nhiều vấn đề xoay quanh dự án, có thể là phát sinh từ trước đó vẫn chưa được làm rõ khiến nhiều người không xác định được thực hư, hoặc có chăng nguồn tin quá nhiều dẫn đến việc chọn lọc để tiếp nhận chưa hiệu quả. Do đó, dưới đây là một số thắc mắc nổi cộm liên quan đến quy hoạch, xây dựng cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được quan tâm nhất hiện nay. Có không việc sáp nhập các dự án cao tốc với nhau? Trên cơ sở đề xuất dự án đã được Bộ GTVT thông qua và quyết định phê duyệt dự án, toàn bộ tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ sẽ được tách thành hai dự án độc lập là cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận và Mỹ Thuận - Cần Thơ, có chủ đầu tư và đơn vị quản lý riêng biệt. Gần đây, có ý kiến đề xuất rằng sẽ ghép Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ vào Dự án BOT cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận. Đây là ý kiến của lãnh đạo doanh nghiệp dự án đang triển Dự án BOT cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận với mục đích giảm bớt các thủ tục hành chính, hỗ trợ phát huy việc phối hợp điều hành tốt của tỉnh và các nhà đầu tư. Trên thực tế, đề xuất này không được thông qua vì sẽ gặp rất nhiều bất cập trong công tác quản lý, giám sát cũng như phân chia lại trách nhiệm đối với dự án. Rõ ràng nhất là việc dự án đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ thuộc phạm vi tỉnh Đồng Tháp, Vĩnh Long, sẽ rất dễ phát sinh vấn đề pháp lý, rủi ro, khó khăn khi giải phóng mặt bằng nếu “gộp chung” với Trung Lương - Mỹ Thuận tại Tiền Giang. Bên cạnh đó, việc ghép dự án đường cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ cũng không phù hợp với những vấn đề đã được nêu tại nghị quyết số 437NQ - UBTVQH14 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội liên quan đến thực hiện chính sách pháp luật về đầu tư và khai thác công trình giao thông theo hình thức hợp đồng BOT. Phía Kiểm toán Nhà nước cũng đã khẳng định việc bổ sung dự án, bổ sung hạng mục ngoài phạm vi dự án BOT ký hợp đồng là không hợp lý. Vì vậy, cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận vẫn được thi công độc lập theo đúng kế hoạch trước đó đã thông qua. Sự thật tạm dừng thi công Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận? Sau khi Văn bản số 3033/VPCP-CN của Văn phòng Chính phủ về việc triển khai đầu tư Dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được ban hành, Ban Điều hành dự án Trung Lương - Mỹ Thuận đã có văn bản gửi HĐQT Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận kiến nghị về việc tạm dừng thi công dự án bởi nhiều thông tin được công bố sai lệch, không khách quan, ảnh hưởng đến việc ban điều hành triển khai dự án. Trong văn bản 3033/VPCP-CN, Thủ tướng Chính Phủ chỉ đạo "Yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải GTVT cùng với UBND tỉnh Tiền Giang và các cơ quan, đơn vị có liên quan giám sát chặt chẽ chất lượng thi công dự án nêu trên theo đúng quy định của pháp luật; bảo đảm tiến độ, hiệu quả, tuyệt đối không để xảy ra vi phạm tương tự như thời gian vừa qua". Tuy nhiên, kiến nghị này chỉ nhằm mục đích có thêm thời gian để Ban điều hành tìm hiểu rõ hơn rằng vi phạm ở khâu nào, xác minh lại tính đúng đắn của chỉ dẫn kỹ thuật đã được Bộ GTVT thẩm định trước đó. Tuy nhiên, trên thực tế, không có chuyện tạm dừng dự án, hoạt động thi công vẫn diễn ra; thay vào đó, quá trình được kiểm soát chặt chẽ hơn về chất lượng, tiến độ và hiệu quả. Trên đây là tổng hợp những thông tin, nội dung liên quan mang tính tổng quát và cập nhật mới nhất về dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận. Với nỗ lực và những cam kết được khẳng định chắc chắn từ chủ đầu tư, dự án này sẽ sớm thay áo và chính thức phục vụ người dân trong thời gian sớm nhất. Đây là sẽ tuyến đường mang ý nghĩa rất lớn đối với giao thông và phát triển kinh tế khu vực phía Nam nói chung. Xem thêm Cao tốc Dầu Giây - Liên Khương Tất tần tật thông tin Mới nhất Bản đồ đường cao tốc Tp. HCM - Dầu Giây chi tiết nhất Toàn cảnh tiến độ cao tốc Dầu Giây - Vũng Tàu mới nhất Nhằm thúc đẩy phát triển, kết nối với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long tạo liên thông13 tỉnh, Chính phủ đã quyết định xây dựng tuyến cao tốc – Trung Lương. Từ khi đưa vào hoạt động, cao tốc đã giảm tình trang kẹt xe cho QL1A, góp phần di chuyển nhanh hơn. Tuyến cao tốc này đã góp phần lớn vào sự phát triển chung của các tỉnh miền tây và kế nối nhanh với Nội dung bài viết [Ẩn] 1. Thông tin nhanh cao tốc TP HCM - Trung Lương 2. Thiết kế cao tốc TP HCM - Trung Lương 3. Tiến độ thi công cao tốc TP HCM - Trung Lương 4. Lợi ích cao tốc này mang lại Hình ảnh đường cao tốc TP HCM - Trung Lương đang khai thác sử dụng 1. Thông tin nhanh cao tốc TP HCM - Trung Lương Tên dự án Cao tốc TP HCM - Trung Lương Quy mô cả đường dẫn là 61,9 km Kí hiệu toàn tuyến CT01 Vốn đồ tư tỷ đồng Chủ đầu tư Bộ giao thông vận tải Ngân sách vốn vay ODA Thi công Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 4 và Tổng công ty xây dựng Trường Sơn Khởi công 4/2004 Điểm đầu Bình chánh, TP. HCM Số làn xe 4 làn Điểm cuối km 50 Châu Thành, Tiền Giang Năm hoàn thành 2012 Bản đồ đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh Màu cam Cao tốc Trung Lương được thiết kế với tổng chiều dài là 61,9 km trong đó có tuyến cao tốc 39,8km và các tuyến đường nối 22,1km. Với điểm đầu thuộc huyện Bình Chánh, và đi qua các địa phận như huyện Bến Lức, huyện Thủ Thừa, thành phố Tân An tỉnh Long An và điểm cuối thuộc huyện Châu Thành tỉnh Tiền Giang. Để cho người dân và các phương tiện giao thông sễ đi vào tuyến đường cao tốc thì công trình thiết kế thêm các tuyến đường nối 22,1km Tuyến đường nối nút giao nhau Tân Tạo đi chợ đêm dài 9,6km; Tuyến đường nối nút giao nhau Bình Thuận đi chợ đêm dài 3,7 km; Tuyến đường nối Thân Cửa Nghĩa đi Trung Lương Tiền Giang dài 8,8 km. Tuyến đường nối và tuyến đường cao tốc được thiết kế cụ thể như sau Phần tuyến đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang Bnền = 41m với 8 làn xe cao tốc và 2 làn xe dừng khẩn cấp 8 x 3,75m + 2 x 3,0m được xây dựng theo tiêu chuẩn loại A. Nhưng giai đoạn 1 chỉ thi công một nửa với 4 làn xe cao tốc và 2 làn xe khẩn cấp 4 x 3,75m + 2 x 3,0m, Bnền = 25 – 26,0m, phần còn lại sử dụng để trồng cây xanh giữ đất để làm tiếp giai đoạn tiếp theo. Phần tuyến đường nối được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp V đồng bằng với 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp. Mặt tiền láng nhựa, mặt cắt ngang 2 làn 2 x 3,0m, Bnền = 7,0m. Ngoài ra công trình cầu được xây dựng với quy mô mặt cắt ngang của tuyến B= 24,5m. Ngoài một số thiết kế mặt bằng tuyến đường thì cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh Trung Lương cũng quy định cấm xe máy lưu thông trên cao tốc. Đối với xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vận tốc lưu thông trên cao tối tối thiểu 60km/h, tối đa 120km/h. Tại giải phân các tốc độ vấn tốc lưu thông tối thiểu 50km/h và tối đa 80km/h. Bản đồ cao tốc TP HCM - Trung Lương Màu xanh dương 3. Tiến độ thi công cao tốc TP HCM - Trung Lương Ngày 16/12/2004 Thủ tướng Nguyễn Văn Khải đã phát lệnh khởi công xây dựng cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh Trung Lương với kinh phí tỷ đồng. Dù là tuyến cao tốc đường bộ đầu tiên được làm ở đất nước ta còn gặp nhiều khó khăn trong vấn đề thi công, giải tỏa mặt bằng và chất lượng công trình. Tuy nhiên tuyến cao tốc này được hoàn thành và cho lưu thông và ngày 3/2/2010. Đến 2/2012 tuyến cao tốc này được bộ Giao Thông Vận Tải thu phí. Năm 2014 chuyển nhượng lại cho công ty TNHH Yên Khánh chịu trách nhiệm quản lí và bảo trì trong vòng 5 năm 2014 – 2018, mỗi tháng chi phí cho công tác bảo trì tuyến đường khoản 3 tỷ đông. Năm 2019 dự án cao tốc – Trung Lương vẫn còn thiếu tỷ đồng vẫn chưa được hoàn vốn. Trong khi đó mỗi năm vẫn phải tốn chi phí bảo trì tuyến đường nên thủ tướng chính phủ đề nghị bộ GTVT lên phương án thu phí lại tuyến cao tốc. Ngoài vấn đề thu phí nhằm hoàn lại đủ số tiền vẫn còn thiếu để trả vào ngân sách phát hành trái phiếu công trình thì thu phi trở lại để dễ kiểm soát số lượng xe lưu hành trên tuyến đường, tải trọng phương tiện giao thông. Đến nay tuyến đường cao tốc – Trung Lương vẫn chưa được thu phí trở lại do vướng nhiều sự phản đối của mọi người. Khẩn trương khôi phục giao thông thông minh trên cao tốc Hiện nay, ngày 15/06/2020 Hệ thống giao thông minh trên cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương đã bị tê liệt 3 năm. Dự kiến các nhà thầu trong nước sửa chữa và khôi phục trong năm 2020. Cụ thể Giai đoạn 1 Theo tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, hiện đang tiến hành sửa chữa, phục hồi hệ thống giao thông thông minh ITS trên cao tốc - Trung Lương Long An và Tiền Giang với kinh phí khoảng 2,5 tỷ đồng. Giai đoạn 2 Đầu tư xây dựng mới hệ thống ITS bằng công nghệ trong nước nhằm đảm bảo việc duy trì tốt an toàn giao thông tuyệt đối trên các tuyến cao tốc. Dự kiến tổng mức đầu tư giai đoạn 2 khoảng 35 tỷ đồng. Hiện nay Trên hệ thống giao thông thông minh cao tốc - Trung Lương đã bị hỏng 4. Lợi ích cao tốc này mang lại Tuyến đường cao tốc này đã đóng góp to lớn cho việc phát triển giao thông đường bộ, lợi ích về mặt xã hội, thúc đẩy giao lưu kinh tế giữa các tỉnh miền tây với các tỉnh phía ngoài. Đồng thời còn là đòn bẩy thu hút vốn đầu tư trong và ngoài nước. Trước đây từ đi Tiền Giang mất 90 phút thì bây giờ rút ngắn chỉ còn 30 phút nên tuyến đường cao tốc này đem lại lợi ích cho người tham gia giao thông hơn so với tuyến đường song hành QL1. Cao tốc được đưa vào lưu thông thì người dân có quyền lựa chọn di chuyển trên tuyến quốc lộ 1 hoặc di chuyển trên tuyến cao tốc. Từ đó QL1 giảm được lượng kẹt xe vào các dịp lễ tết, an toàn hơn khi lưu thông. Trên đây là một vài thông tin về cao tốc – Trung Lương được invert chúng tôi đưa đến bạn đọc. Hi vọng những thông tin trên sẽ thêm cho mọi người sự lựa chọn khi lưu thông trên đường về các tỉnh Miền Tây nam bộ.

cứu hộ cao tốc trung lương